在公路施工中，压路机能适应不同厚度层、不同材料的压实。但有些类型的压路机噪声过大，给施工带来通讯不便等问题。那么我们如何解决这个问题呢？为了解决这一问题，我们需要了解噪声产生的机理，而影响压路机噪声的主要因素是空气动力、机械传动和液压。从结构上可分为发动机噪声、变速器噪声、液压噪声、车身噪声、以及底盘各部件连接协调所产生的噪声。发动机及其相关部件产生的噪声占一半以上，制动系统的噪声和工作装置运行时的冲击噪声占一半以上。它的形成机制是什么？为了回答这个问题，我们将介绍滚子噪声的机理。
1、 轧辊噪声的产生机理
1进气噪声
进气门的周期性开闭会引起进气管内压力波动，从而形成气动噪声，称为进气噪声。进气噪声一般比机体噪声高5dB左右，是仅次于排气噪声的主要噪声源。
2排气噪声
排气门打开时，废气通过气压阀时产生的涡流噪声。排气噪声是发动机的主要噪声源，比发动机噪声高10～15dB。它直接关系到发动机的功率、排量、转速、平均有效压力、排气口的形状和尺寸。
三。风扇噪声
风机旋转时，周围的气流会产生涡流，对空气产生干扰，风机本身与挡风板之间的共振会产生噪音。
4燃烧噪声
缸内气体压力的变化受点火提前角、压缩比和燃烧室形状的影响。
5机械噪声
其主要原因是活塞撞击气缸体，根本原因是活塞与气缸体之间存在间隙以及往复活塞所承受的侧向力的方向突变。影响因素有活塞间隙、活塞销孔偏移量、活塞高度、活塞环数、缸套厚度、润滑条件等。
6气门机构噪声
气门开闭的冲击、凸轮与挺杆之间的冲击、气门座的冲击都会产生噪声。主要影响因素是凸轮廓线、气门间隙和气门机构刚度。齿轮噪声机理：两个啮合齿轮的啮合频率相同。由于啮合频率是齿轮的激振频率，当激振力双频的高次谐波分量与齿轮的固有频率重合时，会发生共振，产生大量噪声。
7传动系统噪声
传动系统的噪声来源于变速齿轮啮合引起的振动和传动轴的旋转振动。
8水力噪声
液压系统是工程机械的重要噪声源。油泵是液压系统的主要噪声源之一。研究表明，液压阀的噪声特性主要与三个因素有关：阀型、阀内流体流动方向和回油腔压力。这三个因素在很大程度上决定了液压阀的噪声。液压机构各部件之间的碰撞和摩擦会产生较大的噪声。目前，液压设备正朝着高速、高压、大功率方向发展，噪声也随之增大。
9车体噪声
车身噪声主要有两个方面，一是与发动机相连的车身结构引起的振动噪声，二是装卸过程中工作装置的冲击噪声。引入机制后，该如何应对？
2、 压路机噪声的解决方案
1如果液压油粘度过高，应更换标准液压油。
2当液压管路中有气泡时，检查漏气位置，排除空气。
三。如果液压泵轴承损坏，应更换新轴承。
4如果联轴器松动或损坏，导致液压泵轴与柴油机轴不同心，应重新调整或更换新的联轴器。
5油封损坏，泵内有空气。应更换油封。
6如果滤网部分堵塞或吸油时发出吱吱声，应清除污垢或更换滤网。
7如果齿轮磨损过大，应为r
